第二天下午，会议继续。

经过一上午多位精通历史和地理的人员讨论，形成了一份更详细的计算数据，李守义带了过来，并发放给参会的每一位委员。

待众人粗略看过之后，李守义便开始和众人详细介绍每一条航线。

并不是在场的每一个委员都看得懂这些航线图和补给点的选择的。

一开始，讨论远航的时候，有几人甚至在地图上描点，测量两个地方的直线距离，问直线距离这么近，为什么不直接走，根本没有考虑到这个年代的风帆船需要利用洋流和季风才能远航。

「第一条，北太平洋航线，从霸港到菲律宾的距离，如果走直线，大约一万一千海里，但中间没有岛屿可以补给，必须一次横跨。

以利刃号的速度，每天大约能航行一百五十海里左右，需要七十多天。

但这是最理想的状态，若是遇到无风带或风暴，要延长到一百天以上，食物倒还好，淡水补充是个大问题。

最关键的是，菲律宾是西班牙殖民地，我们去了要么被扣船，要么被当海盗抓起来，而且北美西海岸也是西班牙势力范围，他们正在向北扩张。

除非，我们不在菲律宾停靠，或者寻找一处偏僻地点避开他们，这样我们就没办法得到补给。」

说完北太平洋航线，李守义立马开始介绍第二条航线，第一条航线不用多说也知道大家不会选择，一次横渡茫茫太平洋岂是那么容易的，可以说九死一生，所以他乾脆懒得多介绍。

「第二条大西洋印度洋航线，全程一万八千海里，需要穿越麦哲伦海峡或者合恩角。

麦哲伦海峡每年十二月到三月可通航，其他月份暴风不断，船只很难通过，合恩角风浪太大，我们没有信心通过。

就算顺利通过，大西洋那段要经过葡萄牙人的巴西殖民地，他们在那有据点，非洲西海岸有葡萄牙的要塞，比如罗安达丶本格拉。

好望角那段是西风带，冬季风浪极大，沉船率很高，根据葡萄牙人的记录，十艘船里有两三艘会沉没。

从印度洋北部到大明的这一段航线，虽然已经是很成熟的航线，不过沿途势力众多，补给点不确定，有未知的遭遇冲突的风险。」